蔚来汽车，历经数年有着巨额亏损且遭受市场质疑的情况，在2025年第四季度，终于迎来了具有历史性意义的盈利拐点。2月5日出现了一则盈利预告，这则预告，不仅稳住了投资者的军心，还稳住了消费者的军心，更标志着这家作为新势力代表的车企，迈入了一个全新的处于发展进程中的阶段。
盈利预告引发市场震荡
2026年2月5日，蔚来汽车那时正式发布了2025年第四季度初步业绩公告结果，公告所显示的情况是，基于未经审计过的合并管理账目，公司预测该季度首次达成经调整经营利润，从 根据非公认会计准则方面进行测算，经营利润处在预计中的区间里，这个区间是在人民币2亿元至7亿元之间。
在那一日美股盘前交易的时间段当中，蔚来的股价随着声音变化而出现较大幅度的上涨情况，其涨幅在某一时刻一下子突破了10%。这样一种市场方面所呈现出来的反应，相当直接地展现出在投资的人群里，对于蔚来能够扭转长期以来处于亏损状态情形的积极回应反馈。自从公司开始成立以来，单独一个季度经过调整之后得到的经营利润转变成为正值，这还是第一次出现这样的状况。
李斌的“军令状”与内部改革
2025年3月，蔚来创始人处在董事长兼CEO这position的李斌，于内部会议当中明确提出了第四季度达成扭亏为盈的目标，当时他用“刺刀拼得漂亮比不上打赢”去形容公司从追求规模朝着追求盈利的务实转变，还把此目标看作关乎生存的“军令状”。
為達成此一目標，蔚來於過去一年期間推行了一連串「刀刃向內」的改革，其中包含對組織架構的優化調整，以及推出CBU（車型業務單元）政策用以提升營運效率，對外，公司亦展現出更為開放的態度，積極採納市場與用戶的合理化建議。
产品结构与毛利率的优化
盈利得以实现，和产品结构优化紧密关联，2025年下半年，全新ES8定位高端，乐道品牌首款车型L90面向主流市场，它们实现了批量交付，这两款车型毛利率较高，对整体利润贡献显著。
李斌向媒体讲，把新车型交付跟供应链成本的有效管控相结合，预估2025年第四季度公司整车毛利率会提高到18%左右。这跟之前periods的毛利率水准比起来有明显变好，显示公司在“量”与“利”之间找到了更好的平衡点。
研发投入与渠道整合
收获期到来之际，前期巨额的研发投入起到了重要作用，成为促使利润改善的关键因素。蔚来已然完成了第三代技术平台NT3.0的基础研发工作，此后相关投入回归至常态化水平，这一情况减轻了当期利润表上存在的费用压力。
销售渠道上，原本独自运营的乐道品牌销售网络，同蔚来主品牌整合了起来，达成了渠道资源共享。这一举动，有效地削减了渠道建设以及运营的边际成本，提高了整体渠道的运营效率，还有协同效应。
行业地位与未来挑战
距离实现季度盈利的前一个月之时，蔚来方才达成了第100万辆量产车交付这一里程碑，正式迈入“百万俱乐部”行列。联合创始人秦力洪曾明确指出，百万辆交付乃是汽车企业能否得以长期存活的关键观察指标，这表明蔚来已然入驻行业“决赛圈”。
可是，盈利不过是“入场券”而已。到了2026年 ，市场竞争会愈发激烈。华为鸿蒙智行联盟的产品线不断扩张 ，传统豪华品牌加快电动化转型且实施价格策略。蔚来能不能把单季度盈利转变为常态化盈利能力 ，这是它所面临的核心考验。
下一阶段目标与战略重心
针对李斌而言，已确切明确把2026年达成非公认会计准则下的全年盈利当作下一阶段目标一事。他作出表示，2025年的决赛仅仅只是开端情况。并且提到行业格局大概到2035年左右才会相对处于稳定态势。蔚来存有这样的期望，即在第二个十年之中扎实地进行运营，于决赛圈裡面去争取处于领先的相应位置。
公司面临着三重关键考验，其一，是高毛利车型销量的可持续性；其二，是乐道、萤火虫等子品牌与主品牌的战略协同，要避免内部竞争以及毛利率被侵蚀；其三，是在持续投入技术创新以及用户服务之际，保持健康的流与成本控制能力。
就算前方道路存在着诸多挑战，可是二零二五年第四季度获取的盈利，无疑给蔚来注入了起到振奋作用的强心剂。对于身为创业者，且处于类似在很不好走的路上跑马拉松这种艰难状况的李斌来讲，这说不定预示着最为艰难的阶段正处于过去的进程中。您觉得蔚来能不能把此次单个季度的盈利转化成长期的、具备稳定性的盈利能力呢？欢迎在评论区域分享您的看法见解，要是您认为此篇文章拥有参考价值，请点赞并且分享给更多的朋友。
