全球低空交通范畴迎来了具有重大影响力的突破性进展，一款具备运输吨级货物能力的电动飞行器，于中国成功达成了关键的飞行测试，其性能方面的各项指标，直接对行业里关于电动垂直起降飞行器（eVTOL）仅仅适用于短距离、小载重的固有认知发起了挑战。
吨级载重飞行器成功首飞
2026年2月5日，峰飞航空科技在江苏昆山白莲湖低空基地举办了新产品发布会，全球首款5吨级电动垂直起降飞行器V5000“天际龙”在这儿正式登场露面，并且顺利毫无阻碍地完成了从垂直起飞到固定翼巡航、再到垂直降落的整个全部转换流程，这场公开演示表明我国在大型eVTOL研发领域占据了领先位置。
此机型最大起飞重量达5700公斤，是全球当下唯一完成转换飞行的5吨级eVTOL，其纯电版最大航程为250公里，混合动力版本最大航程据说可突破1500公里，这一数据远超当前市场主流的1.5至3吨级产品，为千公里级别的点对点空中运输提供全新可能。
攻克大型化技术难关
峰飞航空科技的高级副总裁谢嘉，在发布会上对开发大型飞行器的技术挑战进行了阐释，他表明，当航空器的吨位从1 - 2吨级提升到5吨级的时候，其研发难度呈现出指数级的增长，机身重量的急剧增加，带来了更为严峻的结构强度以及振动控制方面的问题，这对材料与工艺提出了极高的要求。
飞行控制系统面临着源于更大质量惯性所带来的，前所未有的调试难度。谢嘉表明，研发团队有着那样一个目标，那就是要让这个被称作“空中巨人”的，具备可媲美小型飞行器的灵活性与稳定性。为达成此目标，天际龙采用了分布式电推进系统，该系统配备了多达20台升力电机以及8台推力电机，借助自主研发的飞控系统来实现多电机的精准协同以及安全冗余。
客货两用设计拓宽应用场景
天际龙之产品定位，采用了这样的模块化设计思路，即兼顾客运与货运。其客运版本，有两种内部构型选择，一种是设有10座的商务舱，另一种为配备6座的VIP豪华座舱。客舱内部高度，达到了1.85米，并且计划配备洗手间、吧台等设施，目的在于提供高端商务出行体验。
货运版本呈现出很强的载货能力，其货舱具备13.9立方米的超大内部容积，借助专门设计的前部大型舱门，能够直接装载两个标准的AKE航空集装箱，这样的设计致使天际龙可以与传统民航货运体系完美衔接，单次运输能力预估相比现有小型货运eVTOL能提高3到4倍。
专用基地支撑规模化运营
此次的发布会，首次对外界呈现了峰飞航空处于昆山的白莲湖低空基地，这个基地是那种集合了研发测试、生产交付以及运行调度成为一体的综合性设施，其被视作峰飞构建往后低空运营生态的核心枢纽，在基地里面建有面积为3125平方米的机库以及超过4500平方米的保障机坪。
一个被称作“AI智控运行大脑”的智能调度系统，是该基地的运行中枢。白莲湖基地，截至2026年1月底的时候，已完成校验飞行超过1000架次，为此所累计的飞行时长超250小时，航程也接近3万公里，这为后续规模化商业运行集聚了关键数据以及操作经验。
清晰的商业化推进路径
峰飞航空针对不同型号产品，规划了差异化的商业化途径。公司高级副总裁谢嘉进行介绍，其拥有的2吨级V2000CG“凯瑞鸥”货运机型，是全球首款获取包括型号合格证、生产许可证以及适航证这三大适航证书的吨级以上eVTOL，并且已经着手向客户交付，用于海岛物流等相关场景。
天际龙最新亮相之后，峰飞计划在大型支线物流、超远距离商务出行等垂直领域寻觅早期客户。充分完成技术迭代与验证以后，预计会在2027年或者2028年、正式开启适航审定申请程序，公司当下并没有开发更大吨位机型的计划。
重塑低空经济成本模型
业内分析表明，5吨级eVTOL现身，彻底转变了低空交通经济性计算模式，因大幅提高单次飞行有效载荷，其“吨公里”或“座公里”运营成本显著降低，这让商业化运作具备更强经济可行性。
在中国，随着白莲湖这类大型运行基地投入使用，随着智能调度系统不断完善，随着适航认证体系不断完善，低空经济正逐步从技术验证与试验飞行阶段转出。它正转向探索可持续、规模化商业运营的新时期。大型eVTOL的成功为此提供了新的解决方案，比如城市群间货运场景，比如紧急物资运输场景。
您觉得，那种具备运输吨级货物能力、能飞行千公里路途的大型电动飞行器，最先会在哪个行业或者场景达成大规模商业化应用？是跨海物流领域、山区应急方面，又或者是高端商务出行范畴？欢迎于评论区分享您的看法见解。
