2026年，情人节那一天，南京朝着全国网约车行业，投下了一粒“重磅炸弹”，新修订的《南京市网络预约出租汽车管理办法》正式开始施行，它直接指向平台抽成、司机权益、聚合平台责任等，八个核心痛点，尝试在司机、乘客与平台之间，找寻新的平衡点。
平台抽成首设透明红线
如今，在南京，滴滴、T3出行等平台的司机端页面上，乘客支付金额、司机实际收入以及平台抽成比例被清晰地并列展示，这是新规带来的最直观变化，新规要求平台得公布抽成比例上限，且禁止强制推行一口价，另还有特惠单等模糊计价模式。
据数据呈现，整改过后，滴滴、T3出行于南京的最高抽成比例已然下降至27%，并且曹操出行更是把上限设定为22.5%，这表明了南京数量众多的网约车司机每一笔订单的收入变得越发透明化，长久困扰此行业的“抽成黑箱”正处于被打破的状态。
人车合规一码验明正身
一辆辆合规网约车，近日在那南京的大街小巷，陆续贴上了一张特别的二维码。乘客上车之后扫码去，便可在瞬间核验这辆车，跟驾驶人员是不是具备合法运营的资质了。这一有着“一车一码”之称的统一身份标识，恰恰就是新规用来规范平台经营行为的关键招式啊。
新规着重指出，平台务必要确保线上线下的车辆以及驾驶员保持一致。针对之前部分平台被查明存在向没有资质的车辆进行派单的行径，管理部门已经开展了限期整改以及立案查处的举措。要是乘客发觉车辆没有张贴二维码或者信息不相符合，能够即刻拨打12328去进行投诉举报。
聚合平台告别野蛮生长
在南京，高德、美团等等聚合平台，已不再只是单纯的流量入口，而是被明确要求，要承担起严格核验接入平台、车辆以及司机资质的首要责任。新规堵住了聚合平台“不知情”的借口，规定其不得强制接入平台，以低于成本的价格去运营。
尤为关键的是，聚合平台被严禁直接介入车辆调度以及驾驶员管理，与此同时，务必切实执行投诉首接负责制以及先行赔付责任。这表明当消费者于聚合平台叫车遭遇纠纷之际，不会再遭遇平台与运力方彼此推诿的窘迫状况，维权途径更加明晰。
司机权益写入法规条款
那些身处南京的网约车司机们已然发觉，系统如今不再只是凭借服务分去判定派单机会。新规清晰明确地禁止平台把服务分同派单以及接单时长进行强制关联挂钩，这从制度层面保障了司机自由接单的权利，致力于扭转司机为保住分数从而超负荷运转的艰难处境。
对于和平台构建劳动关系的司机，新规规定要依照法律签订劳动合同并且缴纳社会保险。与此同时，支持工会组织跟平台、行业协会商议确定计酬规则，这表明未来司机们的收入构成会拥有更多话语权，职业归属感有希望获得实质性提升。
从业门槛放宽审批提速
有一项新规，它取消了驾驶员户籍限制，对于那些未达到法定退休年龄的人，以及安全资质相匹配且驾驶资历达标的人，都可以申请去从事网约车服务。这样的一项政策，打破了以往存在的地域户籍方面的一种隐性壁垒，通过这般方式，为更多劳动者开启了进入该行业的通道渠道。
在这同一时间，驾驶员证件申办审批的周期被极大幅度缩减到9个工作日。车辆准入的标准也与此同时放宽，距离初次注册登记没有超过2年并且符合相应条件的车辆就能够申请进入市场。这毫无疑问会加快新鲜运力的注入，也表明行业竞争将会进一步加剧。
市场秩序重拳整治乱象
新规明确禁止平台运用不正当价格行为，或者以低于成本的价格去扰乱市场秩序。针对部分平台利用数据算法以及技术规则来操纵派单、制造不公平竞争的行为，新规也亮出了红牌，严禁排除限制竞争的“算法黑箱”。
为确保维权效率得以保障，平台被责令构建二十 四小时投诉处理机制，对于乘客咨询、失物找寻、司机申诉等各类诉求务必要及时予以回应并且展开实质化调查。南京市亦会搭建跨部门联合监管机制，针对失信平台实施联合约谈，促使其履行主体责任。
在南京这一回的修法当中，你认为那最能从中获取益处的会是司机、乘客还是平台呢？欢迎于评论区去分享你所拥有的观点，并且点赞转发从而让更多的人得以看到这场行业变革。
